銚子電気鉄道の新戦力、南海電気鉄道2200系

2023/8/20 更新


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2023年8月17日（木曜日）、銚子電気鉄道（以下、銚子電鉄）と南海電気鉄道（以下、南海）は、南海2200系2両の銚子電鉄移籍を発表した。銚子電鉄の現役車両、南海2200系の詳細、両社が発表したプレスリリースの文言「中古の中古でない車両」について述べる。

銚子電鉄の現役車両はすべて“3球団目”

南海2200系の導入に伴い、2000形第1編成は2023年度で現役を終える。

銚子電鉄の現役車両は、「中古の中古」で運行されている。京王帝都電鉄（現・京王電鉄。以下、京王）でスタートを切り、伊予鉄道、銚子電鉄に移籍した。鉄道車両が2回も移籍するのは大変珍しい。

銚子電鉄にとって幸運だったのは、伊予鉄道の架線電圧である。「郊外電車」と称する高浜線は直流600ボルト、横河原線と郡中線は直流750ボルトで、車両は両方の電圧に対応した「複電圧車」であること。銚子電鉄は直流600ボルトなので、伊予鉄道の車両は“お手頃”なのだ。

2009年12月に800形（元京王2010系）2編成4両が銚子電鉄に移籍し、2010年7月24日（土曜日）に「2000形」として新たなスタートを切る。銚子電鉄にとっては初の冷房車となったが、フルノッチを同時に入れると変電設備に負担がかかることから、容易に使えないという。

2015年には伊予鉄道700形（元京王5100系）1編成2両が移籍し、「3000形」として新たなスタートを切った。

しかし、2000形は京王2010系として1959年に登場してから60年以上を経過。安定輸送の実現に向けて、中古車両を探したところ、南海2200系に白羽の矢が立った。

南海2200系とは？

近年の南海2200系はローカル線でのワンマン運転、ジョイフルトレイン『天空』として、活躍が続く（提供：南海電気鉄道）。

銚子電鉄の新戦力、南海2200系は1969年10月、22000系として登場。1972年6月まで32両が投入された。車体の長さは1両17メートルで、高野線(こうやせん)橋本―極楽橋間の入線が可能である（同区間は20メートル車の乗り入れができない）。当時、南海は直流600ボルトだったが、1973年に貴志川線を除き、1500ボルトに昇圧した（注：貴志川線は和歌山電鐵に継承後、1500ボルトに昇圧）。

1994年から1995年にかけて、車体の修復、車両の近代化、保守の容易化を軸とした更新工事が行なわれ、2200系3編成、2230系3編成（以上は1994年に竣工）、2270系5編成（1995年竣功。現在は和歌山電鐵に移籍）に生まれ変わる。対象から外れた車両は廃車、2両は熊本電気鉄道に移籍した。

銚子電鉄に移籍したモハ2202＋モハ2252は1969年製で54年を経過。関西の私鉄では50年超の車両が多く、南海6000系や能勢電鉄1700系（元阪急電鉄2000系）はその上をゆく還暦を過ぎた。

ちなみに南海車両の移籍は、2020年の6000系2両（大井川鐵道に移籍）以来、3年ぶりである。